骑出绿色未来！伊斯坦布尔打造“邻里骑行”新风尚

据土耳其《每日晨报》消息，土耳其自行车协会主席穆拉特·苏亚巴特马兹近日表示，如果伊斯坦布尔能够投资建设安全、互联的自行车基础设施，自行车在解决短途出行和城市交通问题方面将发挥关键作用。

苏亚巴特马兹评估了伊斯坦布尔当前的自行车使用情况，指出了结构性缺陷，并强调骑行作为一种可持续交通方式的潜力。

他表示，自行车不仅仅是一种娱乐工具，更是实用且环保的城市通勤方式。然而，由于基础设施薄弱，这种出行方式在城市中仍未被充分利用。

“只要配套设施到位，自行车完全可以成为解决伊斯坦布尔交通问题的重要力量。”他说。

他指出，伊斯坦布尔目前大约有400万辆可用的自行车，但在日常交通中的使用占比极低。尽管近年来受电动自行车的带动，骑行率有所提升，但要实现自行车带来的全面益处，如改善空气质量、减少噪音、节约成本和降低碳排放，仍需战略性规划。

他提到，伊斯坦布尔的许多地区，如乌姆拉尼耶（Ümraniye）、贝伊利克杜祖（Beylikdüzü）、阿夫奇拉尔（Avcılar）、勒文特（Levent）、泽伊廷布尔努（Zeytinburnu）、阿塔科伊（Ataköy）和弗洛亚（Florya）等，地势相对平坦，适合骑行，但实际使用却多集中在卡德柯伊（Kadıköy）和费内尔巴切（Fenerbahçe）等滨海区域，基础设施稍有改善。

“我们的目标不是让人们从贝伊利克杜祖骑车到彭迪克，而是让大家能轻松骑车去买菜、上学、去清真寺或地铁站。”苏亚巴特马兹解释道。

当前最大的难题之一是缺乏安全、专用的自行车道。苏亚巴特马兹指出，许多年轻人虽然有骑行意愿，但由于安全隐患选择放弃。

他还引用全球数据称，在骑行普及的城市，自行车相关死亡仅占交通死亡的1%左右。大多数事故源于司机在转弯或路口未注意到骑行者。

“司机往往只注意其他车辆，而忽视了骑行者或行人。转弯时一定要注意后视镜。”他提醒道。

不过他也承认，部分骑行者夜间不使用灯光或反光装置，或无视红灯等交通规则，也增加了风险。

苏亚巴特马兹将伊斯坦布尔与阿姆斯特丹、哥本哈根、乌得勒支等欧洲城市作比较，指出即便是气候寒冷多雨的城市，也通过早期规划和政策执行，将骑行融入市民生活。

“例如在阿姆斯特丹，自行车出行占比高达73%，全市平均也达60%；而伊斯坦布尔仅为2.5%。最根本的原因在于缺乏安全的自行车道。”他说。

他补充，许多欧洲城市通过严格的交通处罚和降低城区限速来提升骑行率。他呼吁伊斯坦布尔采取渐进式策略，从新建住宅区和试点社区着手。

针对电动自行车的普及趋势，苏亚巴特马兹也提醒，不少人将其改装为带油门的电动摩托，这在法律上属于机动车。

“一旦电动自行车时速超过25公里/小时或加装油门装置，就算作摩托车。需要上牌、考驾照并佩戴头盔，否则可能面临最高3.7万里拉（约合916美元）的罚款。”他说。

他强调，自行车与环境可持续性高度契合，能够支持联合国的全部17项可持续发展目标，包括减少排放、节能、促进健康及提升城市宜居性。

“骑自行车就像每天种下一棵树——无碳、安静、省钱又健康。”他说。

他最后描绘了一个愿景：从建立安全的邻里骑行环境起步，逐步延伸至全国级别的骑行旅游网络。

他提到，德国已有超过4万公里的自行车旅游线路，整个欧盟则超过9万公里。而土耳其方面，目前虽已规划出3000公里的城际骑行路线，但当务之急仍是打造通向学校、市场和清真寺的安全路径。