埃尔多安提议土耳其最大城市开征“拥堵费”

据土耳其《每日晨报》3月24日消息，在土耳其总统雷杰普·塔伊普·埃尔多安最近发表评论建议该国人口最多的城市伊斯坦布尔征收类似伦敦的“通行费”之后，有关伊斯坦布尔交通拥堵问题的争辩重新燃起。据悉，在埃尔多安担任伊斯坦布尔市长时曾考虑出台类似规定。

“进入伊斯坦布尔必须付出代价。看，你不能进入伦敦！伦敦有一些规则。”这位总统指出，并提请注意英国首都实施的交通拥堵收费制度。

根据《每日晨报》的调查，几乎在整个伦敦地区实施的票价系统使市民趋向于更多使用公共交通工具。这种转变降低了城市交通密度，减少了空气污染。

在伦敦，多种因素，例如车辆使用的是汽油还是柴油、新旧程度，以及车辆驾驶员是否居住在该地区等都会影响征收的费用。工作日上午7时至下午6时，周末和公共假日中午12时至下午6时，“拥堵”区每天收费15英镑（18.30美元）。

这种收费的运作方式类似于土耳其的过桥费，即通过电子摄像头跟踪车牌，向司机收取费用，但公共交通除外。

据悉，在实施该系统的英国首都地区，交通密度下降了30%。

除此之外，伦敦还划分了低排放区和超低排放区。超过一定年限的机动车要缴纳额外的“污染税”以对抗空气污染。对于旧车驾驶员来说，进入伦敦市中心的费用是之前的两倍。据了解，这项政策实施六年来，这座城市的空气质量有所改善。

与此同时，伊斯坦布尔（土耳其人口最多的城市，拥有约1600万人口）的当地人和游客都面临着严重的交通拥堵问题。虽然在新冠肺炎疫情期间，路上的车辆减少了，城市交通问题暂时得到了缓解，但在随后的三年里，情况出现恶化。

包括TomTom2021年编制的报告在内的数份报告指出，伊斯坦布尔在交通拥堵最严重的城市排名中名列前茅。

一家汽车导航系统生产商的年度报告（重点关注全球约400个城市的旅行时间、燃料成本和碳排放等数据）分析了伊斯坦布尔5000公里道路一年的交通数据。报告发现，通常只需15分钟的路程可能需要50分钟。

除了数以百万计的市民经常往返于伊斯坦布尔的亚洲区和欧洲区上下班之外，该市也是全球最受欢迎的大都市之一，全年都挤满了游客。根据土耳其文化和旅游部2023年1月的官方数据，伊斯坦布尔仍然是外国游客的首选目的地，2022年接待了超过1600万游客。

特别是在早上8点至10点的早高峰和下午5点至8点的晚高峰，伊斯坦布尔的交通往往很拥挤。除了这些通常和预期的交通高峰时段外，意想不到的交通拥堵随时可能出现在城市的任何区域。

在公共假期之前和开学期间经常会出现交通高峰。这引发了有关如何管理这个土耳其人口最多的城市的交通的问题，并出现了借鉴伦敦对于进入市中心的车辆每日征收费用的建议。

日益增多的车辆、交通拥堵和繁忙的海上交通已被证明是全球污染的原因，伊斯坦布尔也不例外。土耳其国家统计局的官方数据显示，截至2022年12月，这座特大城市登记的车辆数为494万辆，相当于全国23个省份的总人口。交通专家过去经常重申，伊斯坦布尔的机动车数“相当于整个土耳其车辆数的五分之一”，因此直接构成了排放方面的风险。

伊斯坦布尔商业大学交通中心负责人穆斯塔法·伊里扎利（Mustafa Ilicali）教授在2022年10月指出，应采取数项措施，包括增加车道、提供海上交通运输选择和错峰上班，来应对交通拥堵以及由此产生的令人担忧的污染问题。

非营利组织清洁空气权利平台周四分享的《黑暗报告》评估了土耳其的空气质量。报告发现，在所有年龄段的前10大致死和致残原因排名中位列第六位的空气质量差已经上升至诱发与空气污染相关的疾病的原因排名第五位。

2020年发布的同一份报告指出，伊斯坦布尔在污染物超标的45个省份中排名靠前，西部省份埃迪尔内（Edirne）和德尼兹利（Denizli）也榜上有名。

根据土耳其阿纳多卢通讯社1月份编制的最新空气污染数据，平均颗粒物（PM10）——2021年在伊斯坦布尔测量的空气污染浓度指标——为每立方米38.2微克。但是，这一数字在2022年被登记为每立方米41.5微克，浓度上涨9%。